全球最快！新高铁来宜昌了！

湖北迎来了一位全民瞩目的(de)“大明星” 研发的新一代(xīnyídài)复兴号动车组列车 CR是中国铁路(tiělù)“China Railway” 450则(zé)代表列车试验速度 商业(shāngyè)运营时速400公里 编辑 搜图(sōutú) 当日清晨，CR450从沪渝蓉沿江高铁宜昌北站缓缓(huǎnhuǎn)驶出，逐级提速，开启型式试验，为期约半个月，为验证列车设计性能、完善(wánshàn)列车设计提供实践参考和数据(shùjù)依据。 编辑(biānjí) 搜图 6月12日(rì)上午8时08分，全球最快高铁CR450AF通过沪渝蓉高铁武汉至(zhì)宜昌段龙泉河特大桥。 在此之前(zàicǐzhīqián)，沪渝蓉沿江高铁武汉至宜昌段已经进行了为期约一个月的联调联试，内燃机车、时速385公里(gōnglǐ)的黄色动检车陆续上路(shànglù)，为CR450上线试验奠定了基础。 CR450为何(wèihé)如此受关注？ 原因在(zài)于，我国目前运行的CR400，在线路上(shàng)运行的最高时速350公里。这一数字，已经维持多年。 国际上，也从未有时速突破(tūpò)400公里的商业运营列车。 目前，日本的(de)(de)新干线、德国的ICE、法国的TGV-M最高运营时速均为320公里。 为什么高铁时速(shísù)再提升会变得很困难？ 牵一发而动全身。提速，意味着对(duì)原有系统的全面挑战(tiǎozhàn)，各个指标需要极限拉扯，再度均衡。 中国国家(guójiā)铁路(tiělù)集团有限公司从2018年开始研究时速400公里运行条件下的高铁基础理论和关键技术，最终确定下来CR450动车组(dòngchēzǔ)的四大顶层指标： 第一速度指标，试验时速450公里，运营(yùnyíng)时速400公里； 第二安全指标，停车时，时速从400公里到0，紧急制动距离(jùlí)不超过6500米，这一要求与运营中(zhōng)的CR400动车组(dòngchēzǔ)在时速350公里下的紧急制动距离一致； 第三(dìsān)能耗指标，CR450动车在时速(shísù)400公里的情况下，其能耗要与运营中(zhōng)的时速350公里的CR400动车组一致，保证商业运营的经济性； 第四噪声指标，在(zài)速度提升，噪声呈指数型增长的(de)背景下，车内噪声指标仍要求与运营中的CR400一致。 CR450动车组(dòngchēzǔ)的诞生，绝非简单的提速游戏，而是向技术(jìshù)极限发起的“攻坚战”。 每个0.1%的(de)性能跃升，都需要攻克多重技术壁垒。研发团队历经(lìjīng)7年攻关，在牵引(qiānyǐn)系统、减阻降噪、制动控制等多个核心技术领域攻坚克难，从拓扑优化技术到新型材料研发，从永磁牵引电机(diànjī)的首次应用(yìngyòng)到一体化全包覆结构设计，每一项“黑科技”都在为时速400公里的“中国速度”铺路。 2024年12月29日，CR450动车组样车在北京首次(shǒucì)亮相，标志着“CR450科技创新(chuàngxīn)工程”取得重大突破。 为什么一定要突破(tūpò)350？ 毫无疑问，更快的时速(shísù)将大幅度提高旅客运输效率，给旅客带来更快捷更舒适的乘车体验。同时，CR450作为(zuòwéi)高度集成化的重大工程，它的创新，必将(bìjiāng)带动整个中国制造向“中国智造”加速转变。 目前，CR450主要(zhǔyào)分为CR450-AF、CR450-BF，分别由中车青岛四方、中车长客生产制造(zhìzào)。 从外观上(shàng)看，CR450-AF车头外形彰显“锐龙追梦”，CR450—BF车头为鹰隼造型，两种(liǎngzhǒng)设计均具备减少风阻的性能。 这次关键的(de)试跑为何选择在湖北？ 业内人士(yènèirénshì)介绍，这主要是因为沪渝蓉沿江高铁武汉至宜昌段是新建线路，路况条件好，在上面试验既不影响正常的高铁运输，还能实现(shíxiàn)“新车试新路”，为CR450动车组后续调改(diàogǎi)提供稳定的数据支撑。 据了解，沪渝蓉沿江(yánjiāng)高铁七个(qīgè)项目中的一个——成渝中线铁路即预留了时速400公里的运营条件。